大学生顶岗实习报告结束语

报告属性

报告正文

实习报告

一、 工程项目简介

在实习期间，我在中交一航局第二工程有限公司古镇口项目部。在这期间我从事打桩工作。本工程共有基桩249根（不包括试验桩和锚桩），均采用材质为q345钢的钢管桩，桩长为32～43m；其中栈桥为高桩排架梁板式结构长296.3m，有四个结构段31个排架109根桩，采用φ×16/18 mm钢管桩；码头为高桩墩台式结构，包括1个工作平台、4个靠船墩和6个系缆墩，共有基桩140根，采用φ1000×18/20 mm钢管桩，倾斜度均为3：1。

二、 实习说明

1．实习时间：20__年9月1日至20__年6月8日

2．实习地点：___________

3．实习性质：毕业实习

三、 实习岗位

(一)从事的实习岗位

在中交一航二实习期间我一开始从事打桩员的工作，在这期间每天做到的工作具体情况如下：

1．对于运桩方驳、打桩船、拖轮的编号以及性能等技术参数掌握牢固。保证整个打桩过程中船机配合默契以免失误。

2．对于桩的各项参数以及质量等把好关，保证沉桩时钢管桩的质量。

3．沉桩过程中保证各工作人员操作顺利，配合默契，顺利完成沉桩作业。

4．工作结束之后还要及时的打扫现场卫生，检查设备的运行和保修设备来保证明天工作顺利的进行。

5．要记录当天的施工日志如进度及完成情况，如实填写当天的沉桩记录。

(二)实习工作流程

1、该工程地质条件

根据地质勘测资料可知地质从上到下依次为细砂、淤泥、残积土、强风化岩、中风化岩，栈桥段各地质层起伏变化大，码头区沉桩时要穿过一层标贯击数较高n=76~80击的残积土或强风化角砾岩，施工难度较大。

栈桥的a3排架桩（即a3y、a3q、a3p、a3l桩）位于南海堤的斜坡上，南海堤回填了块石，打桩前需清除桩区范围的回填块石。

2、打桩船机设备

本工程桩长为32～43m，沉桩水域水深从7m～15m，根据本工程实际情况，选用以下施工船机设备：

船 机 设 备 一 览 表

序号

船机名称

规 格 型 号

数 量

备 注

1

打桩船

高桩架

1艘

粤工桩5

2

桩 锤

d100

1个

3

方 驳

1000t

2艘

4

拖 轮

441kw

5

锚 艇

88.2kw，5t拉力

6

交 通 船

20～50t

沉桩由打桩船粤工桩5承担，其主要性能参数见如下表:

表1

船 名

桩架高（m）

60.50

建造厂

日本永吉

船体尺寸（m）

总长

43.80

吃水（m）

艏

2.00

吨位（t）

总吨

1043.71

型宽

20.00

艉

净吨

型深

3.60

平均

排水量

1490.00

船区（类）

ⅲ

抗风能力（级）（拖航状态）

打桩性能

打桩架高（m）

龙口长（m）

龙口宽（m）

打桩长（m）

59．55

54.25

（其中水下2.75m）

0.886

48 水深（满足设计桩长33m~53m）

配备桩锤型号

桩径（mm）

(方)×

打桩重（t）

俯仰角（度）

替打长（m）

d100--13

管φ1

50

30

1.62

打桩锤为德国delmag公司生产d100-13柴油锤，配备两个，其主要性能参数如下表：

表2

项 目

单 位

性 能

冷却方式

空气冷却

总重量

t

20.57

总长度

m

6.358

每分钟锤击次数

次

36 ～45

允许贯入度（每10锤最少入土量）

mm

20

行程

m

3.6

每次爆发能量

nm

213860～335540

上活塞重量

t

10

桩垫与替打桩垫钢板厚50mm，桩垫钢板与替打之间垫钢丝绳，替打长度1.8m，替打顶部设钢板和钢丝绳，锤击力作用于替打的钢板和钢丝绳上。备用钢板和钢丝绳两套。

3、沉桩前准备

熟悉地质资料，对照桩位平面图，熟悉设计提供的地质勘探报告及补充钻探成果资料。分析研究钻孔桩状图、地质剖面图、各土层的贯入击数、土的物理力学指标和颗粒组成。特别注意可能达到的桩尖标高处的上、下土层性质的变化。通过挖泥竣工图了解挖泥分层厚度和局部超深情况。

4、打桩测量控制：

沉桩定位沉桩测量定位采用用经纬仪任意角前方交会法，交会角介于30°~150°，根据现场实际地形情况，在岸上合理布设打桩测量控制点，打桩时用三台经纬仪进行测量控制，其中两台用于定位，一台用于校核（见5.1打桩定位图）；桩的平面扭角在打桩船上用六分仪对岸标进行控制。沉桩定位分粗定位、细定位、精定位三步进行，经各方向观测员校核无误后开始压锤放打。

5、沉桩程序

沉桩程序如下：移船取桩→吊、立桩入龙口→移船就位→调平船，调整龙口的垂直（直桩）或斜度（斜桩）→定位收紧缆绳→桩自沉→测桩偏位，调整船和龙口→压上锤和替打→测桩偏位、调整船和龙口→小冲程锤击沉桩→正常锤击沉桩→满足沉桩控制条件，停止锤击→动载检测→起吊锤和替打→估测桩偏位→移船取桩→下一条桩施打。

沉桩桩顶平面位置偏差：直桩：150mm；斜桩200mm，桩纵轴线斜度偏差（包括直桩桩身垂直度）〈1%（0.6度），且1%（0.6度）〈直桩偏差〈2%（1.2度）的桩数小于10%。

6、 沉桩顺序

（1）打桩船驳布置

打桩船与运桩驳两船纵轴线成t型布置，在远离岸边的水域，直接抛锚带缆控制船位，栈桥靠岩侧桩船的前缆考虑在岸上布设“地牛”带缆，后缆直接抛锚。(见打桩船驳作业平面布置)

（2）沉桩顺序安排

沉桩顺序先栈桥后码头，第一结构段→第二结构段→第三结构段→第四结构段→工作平台→靠船墩→系缆墩，栈桥为排架式从岸侧往海侧阶梯形展开推进，在沉桩前对每根桩先后沉桩次序编号。详见6.2沉桩顺序图附图。

钢管桩运输采用两艘1000t方驳在钢管桩加工厂的专用装卸码头装船，用441kw拖轮水上运至施工现场。

钢管桩出运应按沉桩顺序分层装驳，装驳层数不多于三层。方驳拖运过程中，应采取加固措施：方驳两侧焊设封仓架，桩与封仓架、桩与桩之间应用木枋、木尖支顶牢固，避免桩在拖运过程中发生平移、倾倒事故。（见钢管桩装驳示意图附图）

7、沉桩施工

（1）沉桩技术要求

沉桩标准以标高控制为主，贯入度作为校核，采用d100三档沉桩或相当能量桩锺，最终贯入度不大于3mm。沉桩前应核算桩在空间上是否有足够的安全距离，以满足沉桩需要，防止施工中碰桩。桩顶平面位置允许偏差：直桩100mm；斜桩150mm，直桩的垂直度允许偏差不大于1%，斜桩的斜度偏差不大于1%。为保证桩基施工质量，根据设计要求，在施工过程将对桩进行动测试验，占桩基总数5％。沉桩前在桩身上，用明显的涂料，标记刻度，以控制沉桩标高。在自沉和压锤后，为纠正偏位，只能“微”调船位和龙口，以免因过大的调整而将桩折断、裂。沉桩过程中应确保锤、替打和桩始终保持在一条直线上，以防偏击和背板蹩桩。对斜桩尤应注意。每天检查沉桩记录，发现问题及时处理

8、工期安排

根据现场具体情况和打桩船性能，水上沉桩共249根，平均每天完成沉桩4根，按每个月25个工作日计算，计划工期80天完成，栈桥109根计划35天，码头墩台区140根计划45天完成。

9、安全保证措施

（1）参与施工人员必须严格遵守安全技术操作规程，严守安全规章制度，严禁违章指挥、违章操作。

（2）在船舶进场前，必须落实防台锚地，配备足够拖力，确保船舶防台安全。岸上系缆应设置围栏及警戒标志，防止缆绳伤人。

（3）在进行施工技术交底的同时，进行安全技术交底，使各岗位人员明确安全职责，自觉遵守安全规章制度。

（4）沉桩船施工作业时，桩船指挥人员要关注锚（系）缆附近船舶、人员的动态，及时制止抢越或靠近锚（系）缆的船舶或人员；其他船舶、人员严禁、抢越靠近锚（系）缆。施工工作人员按规定戴好安全帽，穿好救生衣，系好安全带。

（5）沉桩完毕后应即时进行夹桩，在桩区应设立警示标志，夜间设置红灯。

（6）打完桩后及时进行夹桩，当天打完桩尽量当天夹好，应确保桩的稳固。

（7）预先选好避风港，施工现场由安全员专门收听天气预报，一有台风消息，要及时将施工船舶拖到避风港避风。

（8）打桩船驳上应制定防火守则和消防、救生应急程序，严禁在船舶作业区及易燃危险区内吸烟，船上动火应向项目部及有关部门申报，批准后方可进行。

（9）防台期间，打桩船驳应配置完善的通讯设施，明确联络频道和联络人。在接到台风信号2号风球时，应到指定锚地避风，并做好船上易动物件的封舱加固工作。打桩船要倒架栓固，桩锤降至龙口最低处闩牢，吊钩封固于平台托架上。

四、 顶岗实习期间的收获

(一)在人文素养方面的收获

通过这将近一年的实习，我经历了许多、付出了许多，同时也收获了许多。俗话说付出就有回报，我相信我自己在这期间收获了许多值得我庆幸的事情。下面我就谈一下自己在这几乎一年的时间中的收获。总结其来就是在思想、作风、劳动纪律、安全意识等方面的收获。

1．思想方面

自从____年9月来到中交一航二实习以来，我认识到认真学习才能够在工作中做到得心应手，才能在工作中发挥自己的作用。在实习期间我做到自觉遵守中交一航二的各项规章制度，积极参加各项政治活动和指挥部、团委、队里组织的其他活动，在主题教育和企业文化学习过程中，我深刻的领会到一航二的“干就干一流，做就做”精神的内涵，明白了“造福职工、服务社会”三大使命的真谛。我被一航人的无私奉献精神更是所深深感动，他们为了祖国建港事业放弃节假日，而战斗在施工一线来确保工程的进度。我相信：我们的未来会更美好，一航人的明天更辉煌。

2．作风方面

在这期间我利用学校所学的知识，联系工作实际开展工作，虚心听从师傅们的细心教导，在他们的帮助和指导下，我不仅能够熟练的掌握拌合机的操作，而且在施工组织、机械调配、工程质量检验等各方面积累了不少的实践经验，扩宽了对自己所学专业知识的认识，为生产建设又好又快的发展奠定了基础，并且能够在施工任务严重，人员缺乏的情况下，在师傅们的细心教导下，勤恳工作，不怕苦不怕累，听从指挥，确保生产任务的顺利完成。

3．劳动纪律方面

在劳动纪律方面我能够严格要求自己，切实的认识到纪律的重要性。自觉遵守一航二的各项规章制度，做到严于律己，更多的体会到劳动纪律的重要性。就像在工地上每个工人都带着安全帽，人人都穿救生衣，这简简单单的一件事却是劳动纪律的遵守的体现。因为有些人就是因为把这些劳动纪律不放在心上，最终导致发生严重的事故时却没有能力保护自己。所以在工作岗位上就要遵守劳动纪律，前人不会没有事规定这些纪律，正是前人的前车之鉴才给我们留下了这宝贵的财富。

4．安全意识方面

我们知道自己的安全很重要，安全意识应该时时刻刻的在我们脑海里。就在实习这段时间我认识到了安全意识的重要性不仅要时时刻刻的在脑海里还要付诸实践。公司十分的注重安全意识的培训，在这期间各单位按照计划，结合本部门工作实际，制定本单位的培训计划，让员工认真执行，有计划、有资料、有实施、有记录、有总结，要真正的起到效果，提高职工安全意识和安全技能，确保我们的人身安全。从中我学到了很多，我们要注重安全意识的学习，更要把安全意识时时刻刻的挂在心上确保不会发生安全事故。

(二)职业技能和技术水平

1．职业技能方面

在一航二实习的一年时间里我运用学校所学知识，联系工作实际开展工作。不仅能够熟练掌握打桩工和起重工的操作工作流程，而且在施工组织、机械调配、单位工程组织等各方面的工作中有了更好的长进，拓展了对自己的专业知识的认识。实习期间里我做到认真、勤恳、好学、服从命令、听从安排不断的去积累知识为自己的以后打下良好的基础。就是在这种意识下我才能做到在施工组织中有条不紊的安排工作任务。工作上科学合理的完成施工进度。

2．技术水平方面

在工作中我深深的体会到了技术的重要性。简单说，没有技术可以说是干什么事情总是不能够得心应手。技术在我们的工作中占有很高上的作用，因为有了技术才能够对事情了解。在实习期间，我在师傅们的悉心教导下学到了很多，收获了很多。我现在可以自己给据各种材料的配比，计算出他们的应用量和有些简单的问题，并且能够熟练的操作现场的设备。在进入实习岗位之前只是在书面上知道了工作的大体意识，但是对于真正干什么怎样干，这些还都是比较模糊的概念。不过自从进入实习岗位，才真正的体会到了工作中应有的问题和实质存在的事情以及解决事情的处理方法。在学校中的学习只是理论的了解而对于真正怎样干工作却是有些摸不着头脑了。而现在我可以运用自己在学校中学到的理论知识把它运用到实践的工作中去，这样在工作实践中和理论的结合下，我的工作能力更是发挥的更好。就拿材料的质量来说，本来是通过实验测得的数据说明的，可工作中不可能对于每一批的材料进行检验。所以我结合书本中理论知识，知道合格的材料的各种指标及其具备的特征判断材料的合格性。这样不仅加快了工作的环节而且还节约了成本。这事情看看却是很小的，可是有这种意识却是无穷的发挥空间。

五、 工作中的差距和改进

(一)工作中的差距

初入工作的环节必定和那些有这几十年经验的老师傅比起来是有很大差别的，在工作的职业技能上我们的差距就是怎么把自己在学校中的学到的理论知识科学合理的应用于实践中去，做到理论联系实际。同时即可以发挥理论中应该有的科学性，又能够发挥实践中的科学施工有效的方法。这样不仅可以保证工作中的有效进行，还可以节省时间为公司创收了效益。他们作为建港人风风雨雨的走过了三四十年，见证了祖国港口的发展历程。如今辉煌的一航二是他们辛辛苦苦的用自己的双手打造出来的，他们时时刻刻不为建港人的利益着想，舍小家顾大家。业务水平上我们更是有些不足了，刚来到工作岗位接触的还比较少对于新岗位、新环境适应起来一定得需要时间，师傅们在业务水平上可以做到认知和做法统筹兼备，做到事情在自己手中就要追求完美。我们在业务方面对于一些事情还是有些比较生疏，这就需要时间让我们自己去努力的学习。

(二)工作中的改进

有了工作差距我们就知道了自己的目标，所以我们就要为了这个目标更加努力的去奋斗。在工作的职业技能上我们就要时时刻刻的去向师傅们学习，遇到解决不了的问题不要留着要和师傅学会多探讨。同时在工作的闲暇时间可以充实一下自己，买一些工作方面的书籍多学习多了解。而且在工作中要做到多发现问题、会发现问题，这样可以在问题中可以锻炼自己的思维和处理问题的能力。思想上我们要做到不断学习体会青岛港的企业文化，这样才能够成为一名合格的一航建港员工。还要多积极参加各项政治活动和项目部团委组织的其他活动和主题教育和企业文化学习，增加自己在思想上的高度认识。为了这个家去努力地奋斗和拼搏。在业务水平上我们更要和师傅们多学习多交流，因为在和他们的交流下我们可以了解和认识更多的事情和为人处事的方法，以及在工作中的具体业务水平的实施步骤和技巧性的科学合理的统筹理论。更要自己多多的体会在业务中的理念和方法，多接触一些事情，多了解一些关于自己的施工业务能力。这样才能够在不断地学习中不断地成长，为以后的更好的工作和更快的熟悉工作做好前提的准备。

六、 对实习单位的合理化建议

在实习单位接近一年的时间里使我学到了很多，现在对自己的单位的工作具体也熟悉了很多。我在一航二实习中看到了很多、认识了很多、体会了很多、发现了很多。希望在生产上更要把产品质量的合格放在第一位，加大对质量的控制。在技术上，在原有的基础上加大对设备的投入和管理，开展更多的技术课题交流会。把一些技术难关拿在课题上进行研究探讨，可以让更多的人施展自己的才华，更为工作中提供了方便。管理上要做到更加的细致周到，领导运用影响力激励员工以便促进组织目标的实现。领导也意味着创造共同的文化和价值观念，在整个组织范围内与员工沟通组织目标和鼓舞员工树立起谋求卓越表现的愿望。领导也包括对所有部门， 职能机构直接与管理者一道工作的员工进行激励。

七、 对学校专业课的合理化建议

把专业课程讲的更加的透彻。可以着重删减，不在于讲得多，而在于讲的精。增加实际动手能力，特别是有关仪器的技能，通过操作能力和观察能力把学生学习的积极性和主动性激发出。希望学校多开展一些和企业交流的机会，让学生早接触自己应该工作的事实，让他们更能够有方向有目标的去努力和奋斗。学校可为学生创造一些机会考取社会上专业课的证书，为让学生走上社会可以更加有信心去和别人竞争岗位打下基础。

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