治超报告（精选8篇）

治超报告 篇1

3月26日至27日，局体改法规处有关同志陪同省厅政策法规处晏少鹤副处长赴xx市xx局调研法制工作，调研组在省道超限超载检测站召开座谈会，听取了xx市xx局关于xx市法制工作的汇报，检查了超限超载检测站执法现场和执法案卷，检查中就执法文书规范化等问题予以现场指导。现将有关情况汇报如下：

一、法制工作基本情况

（一）xx市xx局在不增加机关编制的情况下，市局机关成立了法制办公室和治超办公室，分别确定专人负责法制和治超工作，并已理顺岗位职责，稳步有序开展相关工作。

（二）xx市局辖区内6个经批准的治超站中，超限超载检测站等3个站点基本建成投入运行，另外3个站因省道105改建，与改建工程同步实施，目前处于施工建设中。

（三）收费站人员分流和转岗安置工作已完成。其采取的考试分流安置办法（根据成绩排名顺序，自主选择治超站和岗位）值得鉴借，分流安置工作真正做到了公开、公平、公正。征稽人员转岗安置工作也已接近尾声。

（四）法制办公室已经将原持有执法证人员、原政府还贷二级收费站交通行政执法资格认证考试合格人员基本情况登记在册，并按照岗位大练兵情况着手开展征稽人员变更证件、新增考试合格人员申请证件的相关工作。

二、治超站存在的问题

（一）关于执法证件的问题

目前，运转的治超站持有执法证件的人员极少，面临无证执法的尴尬局面。

（二）治超站装备的配备问题

治超站的装备如何配备。如执法车应配数量，车型要求，是省局统筹安排，还是市局自行解决。目前，为开展治超工作，xx市xx局暂定给每个治超站配两辆车，一辆轿车、一辆商务车。

（三）执法资格认证问题

去年，原政府还贷二级收费站撤站人员参加了执法资格考试取得了执法资格，但还有相当一批在征稽岗位或路政岗位没有执法资格的人员却没有参加考试，他们想取得执法资格的愿望比较强烈。

（四）学历的困扰问题

取得执法资格的学历条件必须是大专毕业以上文化程度。目前，收费站转治超站人员大专以下学历的占多数，亟待提升。

（五）治超站人员的培训问题

转岗人员业务素质、法律素质亟待加强，培训工作迫在眉睫。

（六）治超站制度亟待建立健全

用制度管人管事，有制度工作才有序，加强制度建设和研究势在必行。

三、省厅处长针对治超站存在的问题，提出了一些解决的方法和措施：

（一）省厅将尽快推进征稽人员换证工作；尽快推进原政府还贷二级收费站撤站人员执法资格考试合格的转岗人员执法证件申领工作；

（二）将适时组织安排执法资格认证考试，让符合条件的人员参加考试，进到执法队伍中来。

（三）在申领交通行政执法证件困难的情况下，可以通过地方政府考试申领政府部门行政执法证件。

（四）可以鼓励和奖励职工学习，提升学历，三年安置还来得及。

四、工作建议

（一）加快推进治超站编制审批工作。各市编办要在省编办下达治超站编制指导性意见后，再审批各市治超站具体编制，省市两级人事部门要主动和编办沟通，尽快推进批编工作，为原政府还贷二级收费站资格认证合格人员申领证件创造条件。因申领执法证件要提交人员安置资料，在明确安置到治超站的基础上，要明确是否安置到执法岗位上。

（二）请省局教育部门和省内大专院校沟通，以转岗人员为对象，办专门的大专班，提升转岗人员文化知识水平。

（三）省局应加强治超站制度研究、装备研究、职工素质教育研究，要抓好职工培训工作。

治超报告 篇2

路政大队廉政风险点自查报告为进一步规范公路执法行为，提升公路路政执法形象，推动治超规范化、廉洁化建设，有效杜绝在执法工作中出现的各种违法现象，我队积极组织开展了治超自查自纠工作，现将自查自纠工作情况作出如下总结。

一、经过大队会议分析讨论，认为当前存在以下方面的风险点：

1、执法不规范，着装不统一;

2、执法人员应加强业务学习;

3、执法人员服务意识不强，在执法过程中服务态度存在怠慢、松懈现象;

4、加强廉政执法态度，完善监督体系。

二、自查自纠情况：

1、规范执法、文明执法

为保障大队执法工作有效的开展，树立良好的形象，我队采取一系列措施，进一步提高执法工作。推进文明执法，禁止在执法工作中使用忌语，严格执法行为;讲文明话，做文明人，办文明事，树文明形象，发挥服务职能，依法行政，执证上岗，文明执法，礼貌待人，热情服务。

2、加强内部学习管理、规范执法 加强路政执法队伍建设，组织执法人员对《公路法》、《公路安全保护条例》、《公路路政管理执法手册》、《行政强制法》、《公路文明执法行为规范手册》及有关法律法规，加强路政业务学习，规范内业资料，建立健全路政档案，建立路政工作廉政制度，做到软件资料齐全，硬件资料上墙规范;严格执行收费标准，严格按照执法程序执法。

3、提高执法素质

路政执法人员应当尊重当事人权利和人格，维护其合法权益，接待群众来访以及当事人谈话时，应当礼貌待人、语言文明、态度和蔼、及时妥善处理受理事项，不得推诿或者延迟。严禁使用冷、硬、横、蛮及其他怠慢、藐视性态度对待当事人。

4、保障治超队伍的严肃性、廉洁执法

制定廉政工作制度，完善监督体系，加强治超廉政建设工作，提高执法人员的素质，定期组织执法人的廉政学习，严格管理。严禁无法定依据执法或者滥用职权、超越职权执法;严禁利用职务便利索取、收受他人财物或者谋取其他利益;有效杜绝“吃、拿、卡、要”等现象。

三、防控措施

通过开展此次自查自纠情况，我队及时做出了整改方案，落实了具体防控措施：

1、积极学习，不断探索、不断创新，深入调查研究。 采取经常不定期业务学习，提高路政执法人员的认识，进一步增强执法人员的思想，加强思想政治、职业道德、遵纪守法、业务素质教育，树立正确的世界观、人生观、价值观。完善机制，不断提高执法队伍综合素质。

2、在执法工作中各个环节和角度体现出公开、公平、公正的执法服务理念。进一步抓好执法队伍建设，全面推进思想政治建设，加强廉政建设，加大执法工作的监管力度，严肃查处违法违纪行为，促进执法队伍的全面发展。

治超报告 篇3

省运管局：

岢岚县运管所为进一步推进源头治超工作的顺利开展，更好的把上级安排的治超任务完成，因目前辖区县政府公示的源头企业增至个，再加上今年忻（州）——保（德）高速公路开工以来，岢岚段境内的"高速路施工建设工地混凝土专用车以及砂场、石料厂短途运输车辆迅速增加，治超责任大，任务重，而我所三个巡查队只有去年省局配发的一辆治超专用巡查车，其余两辆属老旧车辆，经常抛锚，已远远不能适应当前治超巡查工作需要，极大的影响了正常巡查工作。根据当前源头治超管理和巡查工作需要，我所急需再购

买两辆治超巡查车，以便更好的开展巡查监管。因我所资金短缺无力解决，恳请省局领导给予拨款解决为盼！

以上妥否，请批示。

20xx年xx月xx日

治超报告 篇4

一年来，各级党委(党组)及其组织人事部门认真严肃地开展整治工作，取得较好成效，基本遏制了三超两乱(超职数配备干部、超机构规格提拔干部、超审批权限设置机构，擅自提高干部职级待遇、擅自设置职务名称)现象，各地各单位严格按职数配备干部的规矩意识明显增强。

为贯彻落实党的xx届xx全会精神，督促各地各单位严格按规定职数配备领导干部，20xx年1月，中央组织部、中央编办和国家公务员局联合印发《关于严禁超职数配备干部的通知》，明确了对超职数配备干部问题开展专项整治的总体思路、主要任务和纪律要求。一年来，各级党委(党组)及其组织人事部门认真严肃地开展整治工作，取得较好成效，基本遏制了三超两乱(超职数配备干部、超机构规格提拔干部、超审批权限设置机构，擅自提高干部职级待遇、擅自设置职务名称)现象，各地各单位严格按职数配备干部的规矩意识明显增强。截至目前，全国超职数配备的4万余名副处级以上领导职数中，已消化15800多名，完成近40%。

1、全面摸底、明晰底账

针对有的地方和单位职数管理比较混乱、底数不清等问题，全面摸清底数、明晰底账。一季度，各地各单位采取本级自查、重点抽查等方式，核查所辖地方和单位实际配备干部情况，并登记造册。二季度，中组部会同中央编办和国家公务员局，组织专门核查组，采取对账审核(主要是核对四本账，即组织人事部门的干部名册、机构编制部门和组织人事部门的职数核定表、人力资源社会保障部门的工资审核清单、财政部门的工资发放清单)和实地检查相结合的方式，对各地各单位自查情况逐一复查。据此，全面掌握了全国31个省区市和新疆生产建设兵团、333个市(地、州、盟)，122个中央和国家机关部委超职数配备干部情况。

2、注重约束，严控增量

针对有的地方和单位机构编制纪律意识淡薄、顶风超配，或者以情况特殊为由打擦边球等问题，注重制度约束，严格控制增量。一是严明纪律。各地各单位坚决贯彻《通知》中关于未消化前不得新配备干部的要求，对各种违反机构编制纪律的行为一律叫停，从源头上防止执行政策搞变通、打折扣。二是严格审核。实行干部选拔任用工作方案预审制度。在整改消化期内，有超配问题的市、县选拔任用干部时，要在动议后将工作方案报送上一级组织部门干部监督机构预审，凡是没有职数的一律不得提拔调整干部;已经超配的未消化前不得新配备干部，未经审批同意，一律不得履行干部选拔任用程序。实行特殊情况配备干部事前报告制度，明确规定因军转安置、机构改革、换届等特殊情况确需超职数配备干部的，要书面报告上一级组织人事部门和机构编制部门审核把关。三是严厉查处。将整治超职数配备干部工作情况列为巡视、党政主要领导干部经济责任审计、市县党委书记离任检查、选人用人一报告两评议和主要领导干部述职述廉的重要内容，发现问题，及时纠正。

3、建立机制、消化存量

针对有的地方新人不理旧账拉长战线搞拖延的问题，建立整改工作责任机制，层层传导压力，逐步消化存量，确保按期完成整改任务。一是突出重点。要求各地各单位重点解决副处级以上领导职数超配问题。市县两级实行整改时限阶梯制度：即超配的副处级以上领导职数在2年内(xxxx年9月底前)完成整改任务;对超配的非领导职数和科级领导职数，由各省(区、市)、中央和国家机关部委组织人事部门结合实际确定整改时限，原则上不得超过3年(xxxx年9月底前)。二是实行整改消化责任制。明确党委(党组)主要负责人为整改消化第一责任人，组织人事、机构编制部门主要负责人为直接责任人。对整改消化工作不力的，上级组织人事部门要对相关责任人进行约谈;对未按计划完成整改消化任务的，要严肃追究责任。

下一步，按照中央要求，中组部将继续会同有关部门，不断巩固和扩大整治工作成果，力争经过3年左右的时间，使三超两乱现象得到彻底根治，由恶性循环变为良性循环，让按职数配备干部、按规矩办事成为干部选拔任用工作的新常态。

治超报告 篇5

当前，我省高速公路建设正处于新一轮加快发展的关键时期，面对省厅、集团公司加快公路发展，强力推进治超工作的新形势，如何贯彻落实科学发展观，深入推进治超管理工作，是摆在我们面前的一项现实而又紧迫的任务。

一、当前高速公路治超工作存在的主要问题

（一）、检测设备不够完善，还有部分设备未达到科技治超的要求。自xx年11月份我省在高速公路大力开展治超工作以来，先后经历了便携地磅和固定动态磅的检测使用过程。为提高检测速率，后来还安装了车辆自动识别系统，但由于动态磅准确率有一定偏差，司机多易采用跳磅、扭磅、冲榜、走s等作弊手段违规过磅；自动识别系统的安装，虽然较好的减轻了治超员的工作强度，但个别时候出现的识别系统识别率低、容易出错等问题，仍不能达到高效率的要求。

（二）、治超人员的综合素质与工作需要存在一定差距。治超人员素质参差不齐，个别治超人员文化水平低下，对治超政策学习理解不够透彻，对司机政策解释不到位，影响着整个治超工作的开展。

（三）、治超工作的法规建设和各项规章制度仍需健全高速公路。从治超工作开展以来，集团公司先后制定了多项治超规章制度，并于xx年10月编写了《超限治理工作制度汇编》。但是，我省目前还没有一套较为完备的治超法规体系，对于非法超限超载车辆，除了列入黑名单，没有更多明确的责任追究办法。

（四）、非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作。自xx年11月高速公路治理超限超载工作以来，个别治超站屡次发现货运车主在车轴上隐蔽安装“千斤”、“气囊”逃避超限检测的伎俩，干扰正常的治理超限超载秩序。目前，受利益驱使，个别大件公司安装电子开关控制的液压系统，在通过检测站时按照预先制定的重量逃避超限管理。当前在治超工作中又有一种披着“合法外衣”的新型逃避检测的设备——狼狈，被一些不法利益的承运司机运用，将严重超限车辆驶入高速公路，造成公路设施的损坏，在出口由于受设备限制，这些车辆的通行造成通行费的严重流失。

（五）、信息相对封闭，文化生活单调，不利于治超人员的全面发展。当前我省高速公路治超检测室还不够配套，仍然使用的是活动房，在一定程度上给治超工作带来了不便；同时治超员在八小时之外，文化生活还相对比较单调，对外界信息不能及时了解和掌握。

二、急需解决的办法和主要对策

自治超工作开展以来，我省的治超工作虽然取得了阶段性的成果，但是针对上述存在的几个方面问题，我们清醒地认识到超限运输治理是一项十分艰巨、复杂的任务。总结两年来高速公路治超的经验和教训，结合平时工作经验，我们经过认真分析，积极探索提出如下对策：

（一）、坚持科技治超，完善检测设备，不断更新检测设备。要不断完善检测设备，定期联系宝鸡四维公司，电子公司和省公路研究所校验设备。同时，各站要设立设备维护员，定期对检测设备进行维护和保养，确保设备完好。力争达到“装备精良化”的根本要求。

（二）、坚持人文治超，加大治超队伍正规化建设的力度，不断提高治超队伍的全面素质。我们建议上级职能部门能加大公开招聘力度，严把治超队伍进入的门槛，要切实把那些政治素质强、作风纪律严、业务素质精的大学生以及从部队转业复退的军人吸收进来。要加大人员管理，定期进行考核，各站应开展治超员“星级评定”，坚决清除不合格的治超人员。要加大人员培训的力度，切实提高治超人员的综合素质，培养真正能打硬仗，敢打硬仗，能打胜仗的治超队伍。

（三）、坚持制度治超，完善规章制度，不断提高法制化建设水平。建议上级职能部门能加强调研，不断完善《超限治理工作制度汇编》。各站可以结合本站工作实际为治超人员配发规章制度和应知应会手册。同时，为打好治超工作攻坚战，要不断推动治超规范化进程，建议上级主管部门立足于高速公路自身发展的实际，尽快出台有操作性的地方性治超法规制度。同时，对于非法超限超载车辆应落实责任追究制，真正使治超工作做到有法可依，违法必究。

（四）、坚决遏制非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作，不断研究新情况解决新问题上。虽然私装“千斤”、“气囊”具有一定的隐蔽性，但只要我们细心观察稍微留心还是非常容易判别。而液压多轴车辆却相对隐蔽，这种装置工作原理是多轴车辆驾驶室安装一个经过改装的电子开关，它通过预先设定好的系统与各轴连接，在车辆通过地磅时将重量前移，承载轴过磅时只能称量出很小的一部分重量，有经验的.治超员称其为“地蛇爬”。在前期，治超工作中多轴车通过地磅我们可以通过检测设备看到轴载重量存在一定的问题，但由于版本升级检测室根本不显示多轴车辆各轴的承载重量，我们建议各站在检测此类车辆时，要求值班班长全程监管，安排班长坐在司机驾驶室实行专人监督检测，尽量保证检测数据与车辆实际重量相符。同时使用静态称重设备进行称重，是避免和杜绝该类车辆检测作弊的最有效方法。我们建议在主线和省界治超站安装静态称重地磅，同时，协调上级办证部门统一规范多轴车进出站点。在主线或省界站对于列入黑名单违规操作液压装置多轴车辆不予办理超限运输证，禁止行驶高速公路。同时对于出口的多轴车辆，可充分发挥收费治超联动机制，有条件的可在静态磅称重。而狼狈是一些为谋取不法利益的承运司机运用的手段，在普通半挂车辆安装的一种装置，添加狼狈是为了承运大件货物顺利通行高速公路，可获得更高的利益，所以现在利用狼狈办理超限运输通行证，逃避超限车辆检测的一种手段，而狼狈是加装在半挂车头与车箱之间的一种装置，可随时拆除加装后可增加两组排轴线，使办证吨位达到100吨，为承运大件不可解体的货物带来便利，例如普通6轴半挂车辆在未办理超限运输通行证时，通过超限站时标准为55吨，办证认定标准为60吨，加装狼狈后办理超限证通过超限站认定标准为100吨，在上道后可在服务区拆除狼狈后正常行驶，在下道时造成车证不符或严重超限等情况，对治超工作带来巨大的影响，在此提醒下道各收费站认真核对车辆实际称重信息和超限证办证吨位高速公路，避免减少通行费的流失，确保颗粒归仓。

（五）、坚持以人为本，积极创造拴心留人的治超环境，不断解决一线员工后顾之忧维护职工队伍稳定。当前我省高速公路正迎来新一轮加快发展的大潮，多条高速公路在建，我们建议上级相关部门在修建高速公路配套设施时，要充分考虑治超办公设备和宿舍楼。要尽可能想方设法完善相关设施，进一步丰富员工的业余文化生活，了解他们在工作中的压力，让每一名治超人员享受到企业改进发展的成果，激发广大员工积极树立新一轮交通加快建设的激情和豪情。

上几点是我们在治超工作中认真分析、积极探索中总结出来的一些问题及解决办法，希望全体管理干部和治超人员通过学习科学发展观，努力破解治超管理中的发展 难题，研究解决影响和制约治超科学发展的主要矛盾和突出问题，使治超管理更加符合科学发展的要求，积极创新为推动高速公路治超管理工作做出新的贡献。

治超报告 篇6

随着我省治理超限超载工作的不断深入，治超工作新情况、新问题也随之而来。液压装置超限车辆的治理工作就是当前的一项管理难题。

一、液压板车功能及用途：

液压板车为拼接组合式，具有纵向、横向拼接等多种功能，主要运输50—800吨大吨位特种运输车，是专为不可拆卸的大型（大件）货物运输而实际制造的，可广泛用于电力、矿冶、化工、建筑及土方施工等部门，该车型具有货台高度可调、车桥负荷可调、转弯半径小，倒车方便等优点，在上（下）坡道行驶时（左右高度）可调整车身保持水平位置（行驶），从而保证了车辆行驶过程中平顺性、稳定性与安全性。

二、液压板车给运营工作带来的危害

液压板车因其独有的车桥负荷调节能力，在通行高速公路时，可通过此功能逃避收费计重系统称重信息，少时可称轻10—20吨，多时可称轻40—50吨，非常严重的偷逃了通行费；同时也给治超工作带来了不便，驾驶此类车辆的司机可轻易通过操纵液压装置，在治超检测时减轻重量，从而逃避超限管理，将超限车辆驶入高速公路，造成公路基础设施损坏。由于这类车辆的存在也为一些思想防线不够牢固，个人素质不强的治超人员提供了可乘之机，从而影响治超工作的健康向上发展。

三、管理工作中存在的困难

1、目前，车辆液压装置越来越精密，司机可通过一个小小按纽或在较远处用遥控指挥都可以逃避称重。因此人员管理难度大，不易发现。

2、液压板车通过检测时，收费人员在亭内不易判断是否属液压车，特别是在潼关收费站通行车辆较多，往往此类车经计重系统称重后不超重直接放行，造成通行费流失。

3、治超人员普遍对液压板车辆不是很了解，容易造成漏查或判断失误等。

4、治超检测站发现液压装置车辆违规操作时，除劝返外无强有力的管理措施，无法杜绝此类车继续通行高速公路。

四、液压板车管理的建议：

该类车辆在通过计重收费系统和治超站动态检测磅时，可以使用液压装置对前后轴负荷进行液压调整，变化动态称重质量。在日常治超工作中，应加强对该类车辆的严格管理，并采取以下办法：

1、因液压板车辆是主要运输50—800吨大吨位特种运输车辆，因此通行高速公路时一般办有超限运输车辆通行证，收费和治超部门首先要认真核对车辆超限运输证，在车辆轴数与证件相符的情况下，再对其实施检测。

2、在检测当中，要求不得使用板车液压装置，司乘人员不能靠近液压装置操作位置。

3、检测此类车辆时，要求当班班长或值班站长全程监管进行检测，实行专人监督检测，尽量保证检测数据与车辆实际重量相符。

4、使用静态称重设备进行称重，是避免和杜绝该类车辆检测当中作弊的`最有效的方法。因此，建议在主线和省界治超站安装静态称重磅，如现有静态称重设备条件的，对有液压装置的车辆必须使用静态称重设备。

5、发现违规操作液压装置躲避治超或偷逃通行费的车辆应计入“黑名单”，不予再次通行本路段。

6、注意日常对此类车辆的数据搜集。搜集整理液压板车不同轴数时车辆自重和拉运同类货物时重量的数据，建立明晰单，作为以后对该类车辆检测时的参考数据。

治超报告 篇7

按省治理超限超载工作精神要求，进行了治超工作动员和安排部署，并制定了《赵县路政站治超实施方案》，各部门集中联动，联合执法，确保治超各项工作落到实处。

1、带领中队全力以赴协助线施工，保障道路通畅。

2、严格按制度带领中队坚持实行24小时巡逻不间断，从而及时查处损害路产、侵害路权的行为。

3、爱护车辆和配备的装备，时常对其进行清洗与保养，为确保在接到报警时，能够迅速出警到达案发现场，快速处理案件，及时恢复公路的安全畅通提供了有利保障。

狠抓思想作风建设，强素质，提高业务技能，争做文明执法中队。

1、思想建设方面：在平时的工作中、生活中，作为副站长，时常关心队员的工作、生活上的情况，经常与他们进行交流、沟通，掌握他们的思想动态，牢固树立正确的人生观、世界观和价值观，不断增强中队纪律性，时刻提醒自己，严格要求自己，以身作则。不断加强自己和队员的政治思想学习工作，鼓励他们积极向上，锐意进取。大家团结一致，上下齐心，使中队的执法工作更上新台阶

2、作风建设方面：平时注重自身和队员素质的提高，注重作风的养成；在工作中，能坚持原则，勇在于提出不同的想法和观点，始终坚持文明执法，热情服务为宗旨。在巡逻过程中，做到严格执法、不徇私情、一视同仁、按章办事、从不吃、拿、卡、要，树立了良好的路政人员新形象。在对待工作上，勤勤恳恳、兢兢业业。

3：宣传和人员培训情况。由于治超实行统一的新标准，所以我们进一步加大了宣传力度，通过在电视台发布公告；在公路沿线刷写标语；向过往司机发放宣传单；对各大企业、厂矿上门宣传讲解等形式，进行了广泛宣传。针对治超工作新要求、新标准对治超执法人员进行了集中培训。培训主要内容有：相关法律法规、新的认定和卸载标准、纪律要求、《河北省治理货运车辆超限超载规定》等。

4、路面治理情况：截至x月x日共出动路政x人次；交警x人次，检测车辆x辆，源头劝返x辆，确认为超限超载的x辆，卸载货物x吨，罚款x万元。从目前统计来看，双超车辆由下降至3%左右，治理效果比较明显。

20xx年工作需加强和改进的方面：

20xx年虽然过去了，一年里，在队员共同努力取得成绩的同时，更应看到自身的不足，这就要求我和队员们进一步加强学习，加强自身素质的提高，加强政治思想、业务技能和法律法规的学习，努力提高执法水平，提高分析问题、解决问题的能力。既要立足当前，积极探索做好工作的新途径、新方法，把握工作的主动权。同时，要进一步加强与其他中队的联系，与之经常交流，共同探讨、研究，增进彼此感情。针对辖区内的一些热点、难点问题，及时统计上报，共同研究，组织全站的力量，团结一致，上下齐心，共同解决，紧紧团结在路政站正确领导下，形成了强大的凝聚力、战斗力，充分体现团队精神和以人为本，热情服务的执法理念。

新年即将来临之际，正是我们路政执法人员努力向上，奋发作为，为新年工作打下良好开端之时，希望我们路政全体执法人员团结一致，紧密结合在路政站的领导下，立足本岗位，争创一流业绩，奋力拼搏，为争创而贡献自己的一份力量。让我们以高昂的斗志投入到新的工作中去吧。

治超报告 篇8

20xx年六月，国家八部委在全国范围内对车辆超限超载治理工作的“攻坚战”全面展开，一场以“保护路桥，关爱生命”为主题的联合治超执法行动在全国拉开了帷幕，“治超员”也由此应运而生。我作为“治超员”队伍中的一分子，通过两年多来的治超工作经历，我知道：要成为一名合格的治超员，就必须先用全面系统的治超知识武装自己，用规范的执法程序文明执法，再用“换位思考”的真诚去感动司机。

刚进治超站的时候，我当时认为治超员无非就是在路上拦车和罚款，应该是项技术含量并不高的简单而轻闲的工作。然而，上岗以后才发现完全不是这么回事。记得有一次，一位司机向我咨询治超的具体法规时，我却因为对部分具体的规定不太清楚，而做了模棱两可的回答。事后，我内心非常地惭愧，并暗下决定一定要给自己“充电”。于是，我利用业余时间注意搜集整理国家有关的治超政策、法律、法规和规定，加以学习和领会，并使之灵活地运用于治超工作当中，通过一段时间，我的业务水平和业务素质都有了很大的提高，也能得心应手地解答司机、货主咨询的各种问题。

掌握治超知识，还只是成为合格治超员的第一步。作为一名战斗在一线的治超员，还必须要有吃苦耐劳勇于奉献的精神。在20xx年8月的`一天，我值晚班，当时我在班上是司磅员，那时用的是便携式的动态磅，很不稳定，而那晚涉嫌超限超载运输的车辆又很多，大概晚上8：30时一辆本地车的司机由于心存侥幸心理，过磅时不听从指挥故意走偏把磅压坏，当时太晚一时又难以修复，本着对治超工作高度负责任的态度，站领导决定让那些明显涉嫌超限的车辆去过地磅，站里出过磅费和补偿过磅车一定的油料费。我作为司磅员，带车过地磅的任务自然的就是我份内的事，由于过磅要到离站约一公里远的地方去，超限车辆的司机当然就不愿意去，我就对司机们一个一个地做解释、说服工作，力所能及地帮他们解决一些实际困难。司机们看到我是真心实意地在为他们服务，都很配合我们的工作。可是，整个晚上，我从这辆车跳下来又爬上那辆车，从那辆车跳下来又爬上另外一辆车，直到从最后一辆车上跳下来时已是第二天早上八点多钟，看到路人在吃早餐时我才感觉到自己又渴又累，但看见司机们等待处理时露出焦急的神态时，我满身的疲惫一扫而光，又继续投入到紧张的工作中去了。