机场情况报告（精选2篇）

机场情况报告 篇1

一、调查目的

为了更明确清楚的了解情况，本次调研分两次进行：

1、此次调查是为了了解图书的销售情况，提高销售业绩，为此在机场对公司各店的员工分别进行了一次销售情况的市场调研。

2、另外为了更加明确的了解商品的需求状况，本次调研也对广大顾客进行了随机的调查。

二、调查内容

这次的调研的内容主要是：

1、员工对本店商品的了解程度

2、每天的销售情况

3、员工在工作中所遇到的问题

4、顾客来自哪里，坐飞机要去哪里？

5、顾客买书主要的用途是什么？

6、顾客买光盘的主要用途

三、调研对象

本次调研主要是针对机场里过往的顾客和在本公司工作的员工以及访问老员工进行的。通过发放调查问卷及口头问问题的形式来获取相关信息。

调研时间：

本次调研主要分两次进行：具体日程如下：

20xx年9月1日----20xx年10月

20xx年一月1日------20xx年2月1日

调研对象为本公司员工、过往的旅客

四、调查结果

通过这次调研发现，在每天工作中基本上都可以买几个大单，同时也遇到了很多的问题。

1、每天员工都是早出晚归，第一件事干的事情就是整理书籍的陈列，然后就是熟悉商品的基本情况，刚开始的时候对商品不是太了解，经过一段时间后就可以对全部商品进行分类，其中最主要的就是对光碟产品的了解。对于工作的感受， 在调研中他们都表示，对于图书的销售人员来说，专业度主要表现在对图书行业的了解，对自己所在企业的经营范围了解，以及对自己所销售产品的了解。需要掌握足够的行业知识、企业知识和图书知识等等专业知识，对图书产品要如数家珍、对企业要了如指掌、对图书行业知识要了然于胸。要具备专业度，不说外行话、不做外行事，只有这样客户才会信任你、依赖你，交易才可能达成，客户关系才可能长久。如果你马虎一点，立刻就有顾客说你业务知识不熟悉，而且不相信你接下来所说的话。

2、各店书的书籍与培训光盘的销售比例

调研显示，各店面的销售情况是不一样的，而且差异性比较大，这是因为各店面的 店面的地理位置决定，就拿在地理位置偏僻的远机位来说，这里属于交易的快速交易区，在短短的两三个小时里，虽然航班的密集度高但旅客基本上是欣赏光碟的演示，而不去消费，所以，这里的营业情况比较差。而在 旅客多且集中的地方，相对来说就好多了，每天基本上都可以买几套光碟，这样可以增加营业额，并且可以拿到较高的提成。 所以，可以在工作中，运用个点的销售情况决定商品的上架数量及品种，从而适应消费者的需求。

3、书店盘点的问题

在信嘉书店最让大家烦恼的就是每个月的盘点和借书，在这里我先讲盘点的问题，由于每个月我们都调换书店，所以盘完自己当月所在的书店之后，还要接着去盘下一个月所在的书店，对于安检外面来讲，当天上早班的人就相当于上了一天的班，而安检里面如果是上两天休一天来讲，第三天休息时正是盘点，这个人就要连上三天或者是五天，第四天接着上班，有的还上第五天。

就这样，每次盘点的时候，都会出现一些抱怨和错误，正是因为有了抱怨之后，态度也不端正，做起事情来也心不在焉，手写的数字就不正确了，错误也就出现了。严重时会重新盘点，重新盘点对于个人来讲， 又要重新投入时间和精力。而对于公司来讲而是受到了经济损失，因为你的销售人员在做另一件事情，而没有时间去理会顾客，当然经济损失是不可估量的。

4、书店借书的问题

在每次盘点完本店的库存之后，还要盘借出去的库存，这些借书的人都是商务部、公安局、交警、海关等。这些人都是机场集团的人，不知道为什么他们每次都不守信用，明明是说借，可借走之后就不还，虽说我们每次盘点时都统计进去，可是这样下去，一直是个空头支票，无实际意义。这些人每次借书的时候，都说我是商务部的、或者我与你们经理认识等等，这些理由根本不是理由，我不能理解为什么他们会给我这样的理由。其实这些经济损失也是能顶一天的营业额的。

5、分析问题的成因：

基于上述两个问题，从内因和外因两个因素来分析，这两个问题的内因就在于公司的管理制度不够健全，机器设备不全。而从客观原因来讲，由于机场信号不好，所以一些机器设备安装以后，用不了多久还不够麻烦的，所以时间大家宁愿麻烦一点，也不做无用功了。

从公司发展的长远角度来看，公司要尽快完善规章管理制度，如果在盘点的那天给盘点的人算加班，我想大多数的人没有意见，这样以来，他们在盘点的时候就像自己在上班一样的，不会有抱怨，他们在盘点的时候就像是在上班一样，还会有不负责任的表现吗？

6、顾客的的旅程基本上是从内地到新疆之间往来，在旅游旺季的时候就是前往新疆的旅游胜地，所以在旺季和淡季的时候图书的销售情况也不一样，旺季时顾客主要买关于新疆旅游的书籍，淡季则相反。另外，顾客买书主要用于旅途中消磨时间占主体占到40%，用于旅游及新疆特产研究的占月20%，用于指导公司的工具书的占10%，而用于在旅途中欣赏小说消磨时间的占30%。顾客再买光碟的时候，主要是针对培训学习用的，也有用于自己学习的。

在销售过程中也会遇到一些问题，比如：顾客每次都不清楚包装里的情况，打开之后又要重新换新的，如此一来，商品大都被打开了包装，导致在下一次销售中无法销售。

五、建议

从调研的结果来看，员工都很注重专业知识及业务水平，这一点值得发扬光大，但对于工作中出现的问题很是苦恼，建议公司及早改变现状，为员工解决烦恼以便于更好的工作，为公司创造美好的明天。

至于借书的问题，就要制定一个合理的规章制度，国有国法，家有家规，书可以借给你，但是最起码的诚信还是要有的。

在调研中发现，以休闲为主要目的的旅客中，主要是买小说类和新闻杂志、娱乐杂志为主，因为这几类的书籍相对便宜一些，尽管这样也大量的消费者要求书籍要打折买，并且说在外面的书店都要打折的，这里为什么不打折呢？针对这一问题，我建议单位应该恢复以前的会员制度，制定完善的会员制度和促销标准，这样便可以建立更多的新老客户群，以便于提高知名度。

另外，还要建立一种代理送货的制度（送货上门和代理邮寄业务），在调查中还发现，有的客户一次性要买好多的书刊资料，但是又不能一次性拿不走，所以有的客户要求送货到门或要求办理邮寄业务。

综上，公司有快速的发展应当建立完善的制度及相关机构，以应对不断发展的经济和消费者的需求，使公司的工作人员有更大的工作热情，及发展更大的业务。

六、我的思考

人的一生不可能用科学来规划，因为人生的魅力就在于神秘性，毋宁说：“人的想法，行为总是掺杂了太多的思想和感情。”人们常说，思路决定命运。有什么样的思路，就有什么样的命运。面对同一件事情，因为思路不同，看问题的角度便不同，导致问题的结果也会截然不同。因此，人的命运也就发生了翻天覆地的变化。

有了心胸才能容纳思想，有了思想才有智慧；有了智慧才有思路，有了思路才能改变命运！当我试着改变我的思维方式时，其实，我已经开始慢慢地成长，成长强调的是过程，成功强调的是结果，过程完美就有圆满的结果，成长意味着你可以控制自己的情绪，管理自己的时间，掌握自己的人生；意味着你有更宽广的胸怀来容纳世事，有更睿智的眼光去看清迷途，有更坚定的信念去固守责任。既然我改变不了实习环境，那我也只能改变我自己，我想通了，人的一生什么样的事情都要去尝试，不然我这一生也是平淡如水。

我试着与不同的顾客交流，即使他不理我，我也不会在乎，因为他真的是过客，而且他们的反映也正是我要的结果，因为我要不断地总结经验。他们每个人的态度都代表着每一个

机场情况报告 篇2

一、宽体机在首都机场运行总体情况

（一）机型分类情况

目前，首都机场共有76种客、货飞机运行，c类和e类是主力机型，航班份额占94.5%；f类飞机为a380，平均每天执行5.5个航班，占总量的0.3%。

（二）宽体机执行航班架次及份额情况从增量来看，宽体机执行航班量逐年增长，但涨幅略降。XX年宽体机执行客班14.7万班，同比增长10.16%，其中国内线增长17.35%；今年上半年执行客班6250班，同比增长8.92%，其中国内线增长9.81%。同期首都机场航班总量增长率分别为1.9%和3.25%，同期窄体机执行航班量则为负增长—1.36%和接近零增长1.14%。

从结构来看，宽体机执行航班的份额逐步提升，但升幅略降。XX、XX全年和XX年上班年宽体机执行航班份额分别为25%、27.1%和28%。其中XX年国内航线宽体机份额升幅较大，为2.3个百分点，今年上半年国际航线宽体机份额升幅较大，为2.6个百分点。

二、宽体机执行国内重点干线情况

民航局重点调控的干线主要包括：一是京沪穗机场之间的航线，俗称“大三角航线”（以下简称“一类干线”）；二是京沪穗与航距在1000公里以上的省会及年吞吐量超千万的机场之间的航线（以下简称“二类干线”）。对于上述两类航线，国内航线航班评审规则分别设定了宽体机执行班次或比例的量化标准。据此，我们对首都机场宽体机实际运行情况作了统计，情况如下：

（一）一类干线

局方标准：08：00—18：00时段须安排宽体机执行。

实际情况：

首都机场运行的一类干线涉及7家航空公司，由宽体机执行的航班架次及所占份额总体呈上升趋势，偏离局方标准的班次比例基本在可接受的范围内。XX年北京（首都）=上海（虹桥、浦东）航线有17%的航班在高峰时段未安排宽体机执行，今年上半年降至13%；北京（首都）=广州航线的情况则由有15%降至12%。

（二）二类干线

局方标准：

航空公司该类航线航班量达到每日3班往返时，应安排宽体机执行不少于每日1班往返。实际情况：二类干线虽总体达标率较低，但总体情况趋于好转。首都机场共8家航空公司执行此类航线，XX年航线日平均执行班次为5.43班，其中宽体机执行0.82班，今年上半年日均班次5.41班，宽体机执行0.88班。XX年共计50条航线（重复计算）中有12条航线达标，达标率24%；今年上半年共计49条航线（重复计算）中14条航线达标，达标率28.6%。

细分上述两类干线不难发现，基本达标的航线都是距离远、运量大的干线，包括北京至上海、广州、成都、三亚、乌鲁木齐、深圳航线。与此相反，偏离标准较大的航线主要分四类情况：一是航程近，如北京至大连、呼和浩特、沈阳、太原的航线，航程基本在1小时之内；二是受高铁冲击较大，如北京至郑州、济南（直飞航线因客流不足已全部改为串飞航线）、武汉、长沙航线；三是经济及民航发展欠发达地区，市场需求不旺，如北京至贵阳、南昌、银川、兰州航线；四是航空公司机队中无配备宽体机，如厦航的北京至厦门、福州航线，上航、春秋航和吉祥航的北京至上海航线。

三、航空公司引进及布局宽体机运行存在的问题

从今年上半年的航线客座率情况看，未达标准的航线共计22条（不重复计算），其中17条航线客座率的平均值超过75%，8条航线达到80%，哈尔滨、昆明和呼和浩特3条航线已高达85%至90%，市场需求似乎提供了更换大座级飞机运营的条件，但航空公司为何对此“置若罔闻”，通过与公司规划部门的调研沟通，找到了一些原因。

（一）国内航线宽体机市场“繁荣”的原因

我们在上文中看到的宽体机持续增长的数字，一方面是主管部门引导的结果，另一方面是“不得已为之”。据介绍，近两年来，几大航空公司前期引进的宽体机陆续到货，但其国际竞争力并未实质提升，国际航线增长速度不足以消化新增运力，财务上考虑到资产折旧，不得不暂时分配到国内航线上。另外，从去年开始，经济“新常态”下的航空市场需求结构发生了比较大的变化，各公司也在不断调整经营策略，其中一个重要的举措就是在国内航线上以投入大座级飞机来抢占市场份额。

（二）宽体机执飞航线的困惑

从航空公司的角度来说，用宽体机飞国内航线，尤其是国内短程航线是不经济的，也是不可持续的，理由主要有三个：一是短航程会增加过站次数，飞行时间较短，飞机利用率降低，同时增加了过站时间，无法摊薄固定成本。二是飞机发动机的循环次数是有限的，与飞机起落次数密切相关。如果总是执飞1—2个小时航程的航段，发动机寿命会急速消耗，缩短大修周期，相应地增加了维修费用。据了解，一台发动机的大修费用达到700万美元以上。三是由于国内航线集中度和竞争度较大，由于各航空公司在同一条航线集中投入宽体机，部分国内航线上已经出现了票价和客座率“双降”的情况，效益明显下滑。

四、几点建议

（一）适当调整宽体机执行国内航班的引导政策。

1、建议在引导宽体机运营国内航线时，在航线选取上应做到“长距离、大运量”。将航线运输量和航段飞行时间（或航程距离）作为衡量指标，调整国内航线宽体机执行标准，可选取飞行时间在3或3.5小时以上、运量占比较大的航段（如排名前10位或前20位的航段）为调控对象，引导或要求航空公司使用宽体机运营，而不再以大三角到省会城市的航线作为“一刀切”的调控对象。

2、建议差异化确定高峰时段，引导机型升级。随着运输量不断增长，传统0800—1800的高峰时段已不符合首都机场的运行实际。以XX年夏秋季为例，首都机场从0600开始已进入出港高峰时段，0600—0700、0700—0800时段的出港平均架次均大幅高于日均架次；同样地，1800—2400又进入进港高峰时段。因此，应充分考虑不同机场间的差异来制定相关量化指标，继续引导航空公司在高峰时段安排宽体机执行航班。

（二）继续优化机队引进结构，适应差异化市场需求。

毋庸臵疑，宽体机在国际远程航线以及国内长程干线运输方面具有无可比拟的运营优势。但实际情况是，一方面，宽体机数量偏小。截至XX年底，国内29家客运航空公司仅有国航等6家公司拥有宽体飞机，宽体飞机数量仅占在册飞机总数的10.3%。另一方面，我们又面对这样的现实，在经历了连续两年宽体机引进份额提升（XX年13.6%、XX年16.7%）后，今年上半年全民航净增宽体机所占份额已缩减到8.5%，接近XX年7%的水平。建议主管部门继续引导航空公司增加包括宽体飞机在内的、更加体现航线市场差异化的机型引进数量和比重。

（三）通过加强航班时刻监管，引导机型升级。

建议加强航权和时刻审批与监管的协调联动，可配合国家京津冀协同发展战略，优化首都机场航线网络结构。逐步收回不符合评审规则调控要求的航线航班时刻，在同等条件下优先分配给使用宽体机运营的航空公司，以此鼓励并引导航空公司增加运力供给，更好满足市场需求。同时，建议继续加大政策调控力度，不再批准新增窄体机执行长航程干线航班。

（四）通过调整机场收费标准，引导机型升级。

按照目前施行的航空性收费标准，起降费的收取依据是航空器最大起飞全重，按此标准，c类窄体机的收费仅为e类宽体机的1/3，这两类航空器对吞吐量的贡献度相差甚远，但对资源的占用却相去无多。因此，建议价格管理部门可逐步顺应市场化趋势，放开机场收费定价自主权，以便利用经济杠杆引导航空公司机型升级，有效提高单位资源的使用效率。

（五）通过优先保障航班正常，引导机型升级。

由于宽体机执飞航班搭载旅客量大，航程较远，建议空管运行部门和机场运控部门在大面积航班延误情况下，将“宽体机执行航班”列入cdm和acdm空地协同的排序纬度，同等条件下优先放行。此外，不应忽略的一点是，作为地面运行保障的组织者，各大机场在致力于打造大型国际枢纽、呼唤宽体机的同时，也要苦练“内功”，要准确识别资源短边，主动规划、调整并补充与运能增量相适应的人员、设施设备等保障资源，提高资源利用率和动态匹配度，真正实现运行管理的精细化和品质化提升。