发动机生产实习报告（精选4篇）

发动机生产实习报告 篇1

发动机的实习报告篇1

我们在老师的带领下开始了为期两周的生产实习，这对我们来说既紧张又期待！毕竟以前没有进过这么大工厂进行生产实习，即使以前学校组织我们进行了金工实习，但我们对自己专业的实际生产知识和技能基本生产知识的了解还是明显不足，因此这次将是对我们学习能力以及解决问题能力的发展与考验。此次实习，我们来到了拥有悠久历史的湖北十堰市，在这里我们有幸去了东风公司发动机厂、方鼎车身公司、东风铸锻厂、湖北大洋车轮制造有限公司、东风神宇车辆有限公司。在十堰，我们除了进行实习外，还很荣幸的体验了十堰当地的风土人情，这让我们的实习生活变得更加丰富多彩。通过这次实习，大四的我们虽然已经对我们的专业知识有所了解，但真正的工厂实习还是让我们学到许多课本上学不到的知识！我想这次实习是对我们的思维认识及专业知识的一个质的提升！这次实习对大家来说都是难得能够了解实际工厂生产流程的机会，所以大家都勤于思考，积极向老师与工人师傅提问问题，而老师和工人师傅的认真讲解让我们受益匪浅。

一、实习要求：

1。实习过程中遵守各项守则，注意人身安全

2。参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施

二、实习目的：

1。掌握机械加工工艺方面的知识及方法2。通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程

3。结合生产过程，对汽车发动机原理有个进一步的认识

4。了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备

5。了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法

6。初步了解社会，为将来走入社会奠定基础

三、实习内容介绍：

1、东风公司发动机厂

在东风发动机厂我们主要对发动机试验站，轴类车间，连杆车间，机修车间，再造车间，缸体缸盖车间，飞轮及飞轮壳车制造车间以（dci11和eq4h发动机为例）进行了参观学习。

1>发动机试验站：

参观产品开发科的整个东风发动机发展流程和实际的发动机个零部件的组成和整体功效。简单来讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。此外我还了解了一些其他情况，虽然发动机厂能够生产绝大多数零件，但是一些核心零部件还是需要向德国，日本等发达国家进口（如高压共轨管，喷油器，高压油泵，电控系统等），所以我们还是可以看出我国与一些发达国家之间的差距所在的，所以还需要我们多多努力。

2>轴类车间：

4。6缸发动机凸轮轴的生产，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是45钢，50钢，58钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。它形状精度要求高，凸轮的外廓的的形差不能很大，所以一般车床不能加工，需要用数控机床（插补法）来加工。另外听技术人员说凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状，所以对材料的要求也是很高的。

dci11发动机曲轴，曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈，曲柄，平衡块，前端和后端等组成，dci11发动机曲轴前轴较细，后轴较粗，后轴末端又称为法兰盘。主轴轴颈较窄，连杆轴颈较宽。两轴颈上均有有油孔，主轴颈上为从上到下的直孔，连杆轴颈上斜孔都为通孔，打孔的目的是为了保障油路畅通，使润滑效果更好。曲轴的加工制作流程：轴颈粗加工（粗精车第1，4，5主轴颈及两端轴颈—内铣2，3主轴颈全部连杆轴颈）—内铣—油孔加工—热处理工艺—中心孔加工—两端孔加工（左端头，加工法兰端八个螺纹孔和一个定位销孔）—主轴颈—连杆颈精加工—超精加工。

3>连杆车间：

连杆由大头、小头和杆身等部分组成。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢[此处用的是38mnv（38锰钒）]，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。

4>机修车间：

一位技术员跟我们详细讲解了车刀、孔加工、丝锥、滚齿刀、铣刀、扩孔刀，盘铣刀等各种刀具的用途和形状的原理。他还特别自豪的告诉我们，很多刀具是他们师傅自己磨出来。另外在讲解刀具的用途的时候，他也强调设计刀具的理论。

第一：在设计的时候尽量减轻刀具质量，减少刀具构件数，简化刀具结构比书上的学的理论直观很多。

第二：由于刀具是跟金属接触的最直接的东西，受力很大。对夹紧它的夹具设计上改进刀具的夹紧方式，适合机器和加工材料本身情况来设计刀具。

第三：提高刀具的动平衡性。

5>再造车间：

再造车间的工程师是整个东风通过笔试面试挑选出来的精干的十几个人。可以说他们都是跟发动机是有着非常深厚的了解，当我们进去后，眼前的是一部已经再造好的发动机，崭新的一样，看不出这是从报废中的发动机弄出来的。而在这部的旁边堆着很多破旧的发动机。这也是我们到东风后第一次见到这么完整的"装配好的发动机，所以技术人员给我们介绍它的结构，大致有滤清器，水泵，排气吸气系统，冷却系统，发动机（用于空调等），油路系统等。其中排气管后面装了

一个涡轮，当废弃排出来的时候，带动涡轮，增加压强，把这部分压强转化到进气管里面去，得到废弃循环了利用的巧妙功效。一言而之，再造车间就是本着废弃利用，节约能源的的原则改造出一部又一部的发动机，赋予旧发动机新的生命。

6>缸体缸盖制造车间：

缸体和缸盖是发动机最大的单独式的部件，他们基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网（用于冷却）。另外缸体的侧面装有机油滤清器，水泵，发动机（用于车上空调之类的电）以及其他类似的辅助部件缸体表面有很多规则的圆孔以及不规则的孔（不规则的孔是铸造出来的），技术人员告诉我们，不规则的孔是用于冷却系统的，形状决定于铸造的模。之所以做成不规则是为了区分连接的安装孔。

缸体的侧面还有出了安装孔外的进油很出油孔，对我来说，油孔的分布找不到一点规则的，问了好几次才勉强记住它的位置，技术人员的分析说是结合缸体上的辅助部件（如水泵）的位置来设计的，使得进油和出油更合理。另外缸体的工艺是先易后难，切向工艺对外观的影响很大，表面结构为了防止漏油和漏水，对刀具的要求很高。

7>飞轮及飞轮壳车间：

飞轮，是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件，它具有较大的转动惯量，具有以下功能：

①将发动机作功行程的部分能量储存起来，以克服其他行程的阻力，使曲轴均匀旋转。

②通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动系统连接起来。

③装有与起动机接合的齿圈，便于发动机起动。

驱动盘，也是飞轮的一种，材质用45号钢冲压成型，再压制齿圈。东风参观的飞轮制造比较现代化，规模化，机械化，多用刀铣床和转床，由于要保持孔的同轴度，一般都是一个工序里面包含很多工步。

2、神宇总装

这次我们随着技术人员来到神宇总装分厂和检测线，一共180米长、24个工位。目睹了一台神宇东风的装配和调试过程，感触良深。

1、车架上线和阀类的装配2、车桥核件和板簧的装配3、传动轴总成装配4、底盘覆盖件装配正向装配5、底盘转向、翻转、尾灯装配6、管路、减震器、拖钩装配7、管路、支架、消声器、保险杠装配8、转向机、蓄电池装配

9、发动机、排气管、水箱组件装配10、龙门支架、发动机附件装配11、选换挡机构、电器件、空滤器装配12、车轮总成、备胎装配、润滑脂加注13、驾驶室总成装配14、车身装配、加注油水15、预调下线

检测流程

1、车辆下线2、调试3、登陆车辆信息4、烟度5、车速6、轴重、制动7、灯光检测、声级8、侧滑9、打印检测记录10终检入库

3、东风铸锻厂

黑色铸造：铸铁，消失模铸造，实型铸造

有色铸造：铝合金（单件小批量生产）

并且参观了两者的铸造流程。车间气味难闻，有待改善。

4、大洋车轮制造有限公司

湖北大洋车轮制造有限公司汽车轮毂生产车间，其主要生产产品是真空轮胎与充气轮胎。该车间的轮胎钢圈工艺为：下料—圈圆—压平—对焊—整圈—刨渣—滚平—端刀—扩口—滚型1—滚型2—滚型3—扩张—密封检测—装充气孔—全面检测。在这个车间，我们不仅见识到了书本上所说的电阻焊、对焊、手工点焊等焊接工艺，我们也见识到了工人师傅们高超的焊接工艺技术，他们所焊接的工艺品陈列在车间，这给我们的生产实习带来了更多的乐趣。

5、方鼎车身

车身由冲压模具冲压形成：冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。这里采用的材料都是冷、钢板，整个生产线的流程为：压制成模→铸锻厂数控加工→钳工装配→压床调试→模具检测。我们在冲压车间可以看到大型的冲压机，裁剪机，主要生产组成车身的各种钣金件。

焊接车间：这里的车身点焊是采用人工和机器人相结合作业，车身表面大部分是用机械手，只有内部一些机械手难进入的位置采用人工操作。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。

点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程：

1、预压，保证工件接触良好。

2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。

3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。

发动机生产实习报告 篇2

一、实习内容记述

1.企业简介

1.东风汽车公司简介

四十年前，伴随着第一声开门炮响，东风公司第一代创业者在鄂西北的穷山辟壤开始了共和国建设史上的一个伟大壮举。

历经十载，广大建设者亲手将一座初具规模的现代化汽车厂建在了鄂西北的丛山之中。第一个车型于1975年6月投产，1978年投产5吨民用车，并于当年开始盈利。

今天公司积极参与世界汽车工业的分公与合作，最大限度地利用国外资金、技术、激活存量资产，使管理、制造、研发、营销业务水平与国际接轨。东风明确提出了“融入发展、做强做大、优先做强”的跨越式发展思路。

2.发动机厂简介

发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。回顾历史，可分为三次创业。第一次创业1969年至1992年是发动机厂建设时期。从工厂选址到厂房建设，建设者们餐风饮露于1975年6月全面形成2吨半越野车发动机生产能力，1978年6月EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产。1991年，EQ6100汽油机荣获机电部优质产品称号。

第二次创业1993年至1998年是发动机厂发展时期。1994年5月，发动机厂拉开了建设2.0升汽油发动机的序幕，至1996年底打通了缸体、缸盖等6条生产线，1997年底形成了日产50台EQ491的能力。

第三次创业从20xx年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略，走现代企业之路，把发动机厂建成新东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产

总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

2.安全教育

7月8日晚上，我们来到了东风49小学报告厅，听了关于安全教育的讲座，老师给我们讲了以下注意点：

1、必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动。

2、不带食物进厂，不随意乱扔垃圾，不随地吐痰。

3、不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇。

4、厂区内不准打扑克，不准吸烟，违者将根据有关规定处罚。

5、生产现场严禁使用照相机、摄像机以及可拍照手机，违者将对实习学校严格考核。

6、在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。

7、在实习过程中，不要乱动按钮，工件、检测仪器等，造成不良后果责任自负，照价赔偿；并且不准将作业指导书从套中取出，违者将对实习学校严格考核。

3.实习安排

7月8日晚上，听安全教育讲座。

7月9日上午，参观大马力发动机生产车间；下午，参观6105缸体加工车间。

7月10日上午，参观4H发动机缸体生产车间；下午，参观6100发动机装配车间。

7月11日上午，参观发动机厂机修车间；下午，参观大马力发动机dci11装配线。

7月12日上午，参观康明斯凸轮轴生产车间；下午，参观dci11的连杆生产车间。

7月13日上午，参观4H曲轴生产车间；下午，参观发动机再造车间。

7月16日上午，参观东风商用车车身厂；晚上，听缸体制造讲座。

7月17日上午，参观东风神宇汽车厂的总装配分厂和汽车检测车间；下午，听“工厂5S管理艺术”讲座。

7月18日上午，参观ZDK30轻型发动机厂；下午，听QCD日式管理讲座。7月19日上午，参观东风活塞轴瓦厂；晚上，听曲轴加工工艺讲座。

7月20日上午，参观十堰博物馆。

二、实习内容分析

1.缸体生产

7月9日下午，参观6105缸体加工车间。

7月10日上午，参观4H发动机缸体生产车间；

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。

缸体工艺工艺安排遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小

（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前

（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

缸体工艺过程：

（1）先基准后其它：先加工一面两销

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度

（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的"热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费

（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

缸体加工工艺路线：

（1）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔

（2）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）

（3）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）

（4）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）

（5）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）

（6）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）

（7）机冷器面孔系及斜油孔加工

（8）挺杆侧及顶面部分孔系加工

（9）瓦盖拧紧、打瓦盖标记

（10）主凸孔、前后端面及孔加工

（11）打标记（打标机、清洗机）

（12）缸体吸铁屑、刷油道

（13）中间清洗

（14）终清洗

（15）人工吸铁屑

（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖

（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）

（18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）

（19）终检下线

（20）防锈

缸孔的技术要求：

（1）配缸间隙公差0.03

（2）缸孔直径公差0.045

（3）缸孔圆柱度公差0.01

（4）干缸套压入过盈量0.045~0.075

（5）缸孔对主轴承孔的垂直度0.05

7月16日晚上，听缸体制造讲座。

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

缸体材料常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。

参观加工的缸体材料为灰口铸铁，其主要原因是灰口铸铁具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好的可切削性，且价格便宜。

缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的寿命。

缸体孔的技术要求

（1）配缸间隙公差0.03（2)缸孔直径公差0.045(3)缸孔圆柱度公差0.01

(4)干缸套压入过盈量0.045~0.075(5)缸孔对主轴承孔的垂直度0.05珩磨工艺介绍：

(1)定义：珩磨是一种低速磨削法，常用于内孔表面的光整、精加工。(2)珩磨的三种运动：主轴的旋转运动；主轴的往复运动；珩磨头的径向进给运动。

(3)珩磨网纹的形成：珩磨头在每一往复行程内的转数是一非整数，因而它在每一行程的起始位置都与上次错开一个角度，这就使油石的每颗磨粒在加工表面上的切削轨迹不致重复。(4)珩磨的特点：表面质量好，表面粗糙度可达Ra0.8-0.2；交叉网纹有利于贮油润滑，实行平顶珩磨，去除网纹的顶尖，可获得较好的相对运动磨擦副，获得较理想的表面质量；加工精度高，圆度、圆柱度可达0.5um；轴线直线度可达1um。

2.曲轴生产

7月13日上午，参观4H曲轴生产车间；

7月19日晚上，听曲轴加工工艺讲座。

曲轴工艺结构：

七个主轴颈、前后油封、六个连杆颈分三对，每对互成120度、平衡瓣大体工艺路线：粗加工——表面热加工——精加工

工序如下：

粗加工：

（1）粗车第四主轴颈

采取双顶尖定位，三，五主轴颈夹紧，四把刀（高速钢）共同进给。主轴旋转加工。

（2）粗磨第四主轴颈

采取双顶尖定位，三，五主轴颈夹紧，修整砂轮，使用卡规在线测量。

（3）粗车其他主轴颈

采取双顶尖定位，以第四主轴颈为夹紧及基准，同时加工其他主轴颈，采取回转夹紧。

（4）数控车床精车1，3，4，6主轴颈

采用回转刀夹，以2，5主轴颈夹紧定位，加工精度可达0.01级

（5）打标记，在油封后打零件号

（6）数控车床内铣6个连杆颈

采取双顶尖定位，1，7主轴颈夹紧过定位

（7）在后油封端面钻第一工艺孔

使用摇臂钻床手工钻孔。

（8）2－7主轴颈外圆钻直油孔

1，7主轴颈定位，以第六主轴颈前端面轴向定位，第一工艺孔角度定位，其中使用钻盘套，以保护钻孔。

（9）在连杆颈外圆钻斜油孔（7mm）

1，7主轴颈定位，以第六主轴颈前端面轴向定位，第一工艺孔角度定位，使用摇臂钻床倾斜60度，钻斜油孔与直油孔相通。

（10）所有油孔倒角，去外观毛刺

防止热加工时，孔裂纹。

热处理加工：

（1）淬火

零件表面清洗（弱碱水），U型感应器加热，淬火连杆颈，HRC55以上，淬硬层深3－5mm

（2）回火（整体回火）

加热260度，采取零件校直，防止热处理变形，回火后零件喷丸（用钢砂清理零件表面）去除氧化层。中心孔修正。

精加工：

（1）半精磨1，7主轴颈（双中心孔定位）

（2）在后油封钻第二工艺孔（与第一工艺孔成180度）

（3）精车第六主轴颈端面，后油封外圆倒角（保证精加工定位）

（4）精磨6个连杆颈（1，7主轴颈定位，第二工艺孔角度定位，偏心夹紧）

（5）精磨2，4，7主轴颈（以3，5定位夹紧），精磨3，5主轴颈，精磨第六主轴颈（中心孔定位，使用中心架保证加工质量）

（6）斜砂轮磨精磨第一主轴颈（倾斜可减小径向压力，保证加工精度）

（7）精磨后油封外圆

（8）精车后油封端面

（9）精车皮带轮轴颈及端面

（10）所有油孔倒角，去毛刺，抛光。

（11）钻两端螺纹孔（1，7主轴定位，第一连杆颈径向定位）

（12）两端螺纹攻丝（摇臂钻床加工）

（13）零件表面荧光磁力探伤，检查裂纹（热处理磨床导致）

（14）齿轮轴颈上钻正时销孔（定位齿轮用，1，7主轴颈支撑，第一连杆颈夹紧）

（15）零件动平衡（平衡旋转测试，在平衡块上钻孔保持旋转平衡）

（16）零件表面砂带精抛光

（17）零件最终清洗，风化(弱碱水)

（18）零件最终检测

（19）防锈包装

3.凸轮轴生产

7月12日上午，参观康明斯凸轮轴生产车间；

凸轮轴，主要采用锻件进行加工，公差为0.02mm。

主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→铣端面，钻中心孔→粗磨中间主轴颈→打标记→粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→钻油孔→手动较直→精磨中间主轴颈→精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→粗精磨

所有凸轮及偏心轮→磁粉探伤→去毛刺→抛光→清洗→最终检查→防锈包装。

4.连杆生产

7月12日下午，参观dci11的连杆生产车间。

为了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。也有用球墨铸铁的。钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用。

连杆加工工艺过程

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。

5.活塞轴瓦生产

7月19日上午，参观东风活塞轴瓦厂；

活塞组由活塞本体，活塞环和活塞销组成。活塞组是内燃机的主要运动部件，它与气缸套和气缸盖构成一个容积变化的密闭空间，直接承受混合气燃烧的压力，并将燃气的作用力通过连杆传给曲轴，使曲轴旋转，从而完成将热能转变为机械能的任务。活塞组是内燃机中工作强度最高的组件之一。由于它的工作条件特别严酷，所以其工作能力对发动机的强化、可靠性、耐久性。

活塞加工工艺：毛坯→荒车外圆切槽及顶部→车止口及打中心孔→粗镗销孔→钻直油孔→钻斜油孔→去油孔止口毛刺→车大气门坑→车小气门坑→铣气门坑→粗精车环槽顶面及细车→精车外圆→精镗销孔→粗精车燃烧室及去毛刺→

车卡环槽→清洗→成品检查→镀锡

活塞环加工的一些步骤：

6BTD压床冲压→粗仿形车内圆→仿形及铣切开口→扩口检查→粗修开口→精磨平面→清洗→成型车倒角→精修开口→外观检查→镀絡→取下侧外圆圆尖角毛刺→粗磨开口及倒角→镀后精磨平面→衍磨桶圆→清洗→精磨开口倒角→精车内圆→特种衍磨桶圆→清洗→终磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品预检验→翘曲度检查→磨梯形面→打印标记→去内圆毛刺→去开口毛刺→退磁→汽油清洗→成品检查→涂油包装

轴瓦加工流程：落料→打字→冲弯成型→车两端面及侧内外角→冲定位唇→清洗→镀锡→拉对口平面→法拉对口平面毛刺→镀锡→拉内圆→去外观毛刺→成品检查→涂油包装

6.发动机装配

7月10日下午，参观6100发动机装配车间。

6100发动机装配流程：

缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封装飞轮壳→装飞轮装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→装缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀→拧紧正时齿轮室座

7月11日下午，参观大马力发动机dci11装配线。

dci11发动机为直列六缸、四缸冲程、四气门、共轨直喷、增压中冷车用柴油机。在参观过程中师傅向我们介绍了该装配线的工作流程以及所包括的工位和各个工位的一些工作原理、注意事项、生产设备等，在该实习工段对发动机的装配工序、工位以及装配有了一定的了解，同时对反动及的构造以及工作原理有了更加深刻和深入的了解。大马力发动机的五大件：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆生产线，主要采用的加工中心为主的CNC数控设备组成敏捷柔性生产线。

7.机修车间

7月11日上午，参观发动机厂机修车间；

机修车间非生产车间。它有三大任务：

1.设备配件加工；

2.新产品的试制：

（1）检验设计理念是否符合设计要求；

（2）工艺实验：工艺卡编制；

（3）材料试验：材料试切→选机设备→刀具、夹具；

（4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；

3.备用加工点：迂回加工法。

8.发动机再造

7月13日下午，参观发动机再造车间。

发动机再造部主要为实施汽车零部件再制造业务，开展零部件再制造、品牌废旧汽车的回收处理、工业制造多余物的回收处理等业务。使用的原料就是第一代东风神龙富康汽车的废旧发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器。翻新出来的部件不再使用到新车上，而是作为配件销售给修理厂或4S店。但产品上会有明显标记注明：该产品为“再制造产品”。再制造产品的价格可能比一次制造产品便宜，但质量和可靠性、使用寿命要求不比新零件差。按照规范要求翻新出来的零件，当然可以放心用。

9.汽车整车装配

7月17日上午，参观东风神宇汽车厂的总装配分厂东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、

210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。

总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。

装配线工艺流程：

装配一、二线主要装配工艺流程：

车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线

装配三线主要装配工艺流程：

车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线

10.日式管理艺术

7月17日下午，听“工厂5S管理艺术”讲座。

5S是指整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE）等五个项目，因日语的罗马拼音均为“S”开头，所以简称为5S。

日本式企业将5S运动作为管理工作的基础，推行各种品质的管理手法，第二次世界大战后，产品品质得以迅速地提升，奠定了经济大国的地位，而在丰田

公司的倡导推行下，5S对于塑造企业的形象、降低成本、准时交货、安全生产、高度的标准化、创造令人心旷神怡的工作场所、现场改善等方面发挥了巨大作用，逐渐被各国的管理界所认识。随着世界经济的发展，5S已经成为工厂管理的一股新潮流。

5S应用于制造业、服务业等改善现场环境的质量和员工的思维方法，使企业能有效地迈向全面质量管理，主要是针对制造业在生产现场，对材料、设备、人员等生产要素开展相应活动。5S对于塑造企业的形象、降低成本、准时交货、安全生产、高度的标准化、创造令人心旷神怡的工作场所、现场改善等方面发挥了巨大作用，是日本产品品质得以迅猛提高行销全球的成功之处。

三、实习收获体会

一转眼，大学三年过去了，我们即将踏入大学的尾声，同时我们也迎来了大学的第二次实习。第一次实习是在去年暑假的认知实习，那一次我们在李喜秋老师的带领下参观了武重，武船，烽火科技等企业，那次实习我们对机械制造有了初步的认识了解。经过了大xxxx年，我们学习了《机械原理》、《机械设计》等专业课程，对自己的专业有了一定基础。这一次我们要在李喜秋老师和贾康生老师的带领下去东风汽车厂进行生产实习，有了很多收获体会。

生产实习是本专业的一门主要实践性课程。是我们将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点的过程。

通过从7月5日到7月20日的实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节，增加了我们的实践知识，扩大了知识面，为后继的学习打下了基础，以至为今后的学习达到事半功倍的效果。实习过程中，我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发。

同时，我们对企业文化、工人的生活方式、公司的管理制度，以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，对我们今后职业生涯有更多理解。

经过16天的生产实习，我大致了解了一辆汽车的制造过程，了解产品从毛坯到各零件批量加工生产的全过程以及生产组织管理等知识，培养我们在校学生

树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实，并培养我们进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，对自己以后的学习生活有了很大的帮助。

四、实习改进意见

这次实习，本来是说要进行3个星期的，但仅用了2周时间就结束了，许多我们可以参观学习的地方没有去，这让我们有点小小的遗憾，希望以后生产实习可以提供更多的学习机会。还有一点，就是实习过程中，我们基本就是参观，所学习到的内容只是存在于表象，我们对实际生产的了解不够深入，希望我们以后可以参与到实际生产中去，哪怕是生产模拟也行，毕竟看一看不如做一做。Byheu

发动机生产实习报告 篇3

1、实习目的

(1)通过生产实习获得基本生产知识，了解发动机生产的基本流程，加强实践能力的培养，同时培养吃苦耐劳的精神，使得学生了解和掌握与所学专业有关的基本生产知识，进一步验证和巩固已学过的专业课和相关专业基础课的内容。

(2)培养学生理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题和解决问题的能力。

(3)通过现场实践，使我们进一步了解我国发动机产业状况，初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能，初步了解社会生产关系，为将来走入社会奠定基础。

2、实习要求

(1)了解我国发动机的基本状况及将来的发展趋势，尽可能在发动机的生产流程、生产技术、成套技术和产品开发等内容展开研究；

(2)进一步掌握发动机方面的知识，并初步获得理论与实践相结合的技能；

(3)熟悉铸造及零件加工工艺基本知识和方法，了解各加工中心典型机床，熟悉发动机的装备过程，出厂前测试过程、现场使用过程、自动化生产线的现场状况等，组织参观相关先进生产线等；

(5)熟悉企业生产安全生产章程；

(6)了解企业生产管理模式、企业运作模式和社会服务等内容。

3、公司概述

广西玉柴机器股份有限公司前身“玉林泉塘工业社”于1951年成立，总部位于广西玉林市，现有总资产166亿元，员工18000多人。1992年，企业完成股份制改造，成立广西玉柴机器股份有限公司。1993年实行中外合资股份制改造，成为中国首家中外合资股份制企业。1994年，中国玉柴国际股票在美国纽约主板上市（股票代码nyse：cyd），是国内行业首家在境外上市的企业。

玉柴机器股份有限公司玉林生产基地拥有七大生产厂：铸造厂、冷加工厂、发动机一厂、发动机二厂、发动机三厂、工艺装备厂、动力厂，具备年产70多万台柴油发动机的能力。 实现年出口3万台，主要产品为车用、船用、工程机械用、农业机械用、发电设备用等7大类22大系列的微、轻、中、重型柴油发动机和气体发动机，功率覆盖37～880千瓦，全系列产品排放均达国ⅲ以上排放标准，是中国柴油发动机产品谱系最完整的企业。玉柴机器以大功率、大扭矩、高可靠、低油耗、低排放、适配性强的特点和完善便捷的服务，成为国内主要商用车、工程机械、农业机械等首选的专业高效配套动力。

公司研发实力雄厚，建立了南宁、玉林两个国内科研基地，拥有国家级企业技术中心、国家认可实验室和博士后工作站，通过与德国、奥地利等国家的著名科研机构，英国布鲁奈尔大学、清华大学、天津大学、上海交通大学、哈尔滨工程大学等名校合作，共同建立了10余个国内外产品技术研发中心，形成以自主研发技术为核心、对接世界前沿技术的强大研发平台。公司拥有强大的科研队伍：科研人员1200多人、享受国务院特殊津贴5人、博士28人、硕士201人、中高职称680多人，专家委员会聘请全国著名专家30多人，其中院士2人，教授级专家8人。20xx年，玉柴成为广西千亿元产业内燃机研发中心唯一依托建设单位。20xx年，代表我国内燃机行业最高水平的高效节能内燃机国家工程实验室落户玉柴，由玉柴全力承担建设重任。

依靠强劲的科研实力，玉柴机器产品引领了行业发展潮流，在燃烧开发技术、低排放开发技术、机械开发技术方面处于国际先进水平，并在多个领域填补了我国汽车发动机技术的空白，承担7项国家“863”高科技前沿研究课题和11项国家其他科研项目，主持并参与了29项国家标准的制修订工作。同时，我国第一台排放达标国ⅳ、国ⅴ柴油发动机均在玉柴诞生，第一台轿车用柴油机、第一台达标国ⅳ的天然气发动机、第一台城市客车混合动力（isg）、世界首台可再生空气混合动力、低碳节能高效发动机实现装车试运行等先进技术成果不断涌现，率先在国内实现国ⅳ、国ⅴ和混合动力批产，为国内外道路运输提供优质、清洁的柴油动力。

公司遵循“专业铸造品牌、服务创造价值”的营销理念，以“倾我所有、尽我所能、竭诚用户、诚信天下”为服务宗旨，以顾客为中心、以市场为导向，围绕顾客与市场建立完善的营销服务体系，不断完善服务网络、提高服务水平，开展个性化专项服务，提高顾客满意度，提高顾客忠诚度，以技术营销方式为顾客提供领先适用的产品；

公司坚持“绿色发展，和谐共赢”的核心理念，以“打造全球最具竞争力的专业动力供应商”为愿景，以“用卓越和领先满足公众的动力需求”为己任，坚持走资源节约、环境友好的绿色发展之路，源源不断向市场推出一系列具有自主知识产权的高性能、低排放、低耗能、低耗材的环保动力，享有良好的社会美誉度和公众诚信度。

4、实习内容

20xx年3月11日，我们开始了在广西玉柴机器有限公司为期两周的实习，在莫老师和李老师的带领下，下午我们就到达玉林宾馆，全班同学都安顿下来休息为明天开始实习做准备。

这次实习我们被安排在铸造厂、冷加工厂、发动机一厂、发动机二厂、发动

机三厂、工艺装备厂六个厂实习。12号早上初次进入公司感觉里面很大，自己也很好奇，首先我们参加有关玉柴安全知识的培训，负责人首先向我们介绍了玉柴的发展历史、现在基本状况、玉柴的文化理念、研发和生产实力等，让我们对玉柴有了初步的了解；解读了大量的规章制度和安全实例，同时他还举出了很多有关生产事故的例子，让我们知道遵守规章制度来操作的重要性。安全培训结束后负责人带我们参观玉柴公司的产品成果产，在展厅里我们看到了各式各样的发动机，有柴油机、汽油机、气体燃料发动机，有4缸、6缸，8缸，12缸发动机。展厅里展示着玉柴所生产过的所有型号的发动机，从起初的第一台发动机到现在最先进的发动机，展示出了玉柴所走过的艰辛历程，同时也展示了大量的荣誉证书，让我们见证了玉柴的实力。

通过培训与参观，对于玉柴的文化理念有了初步了解，下面就是玉柴的文化理念：

玉柴核心理念： 绿色发展 和谐共赢

玉柴使命： 让合作者与公众的信赖更具价值

玉柴愿景： 打造世界知名品牌 成就大型跨国企业集团

玉柴经营思想： 卓越品质 国际玉柴

玉柴团队建设理念：高素质的干部队伍 高绩效的管理团队 创造性的劳动群体 玉柴团队精神： 高境界 大胸怀 有文化 重修养

玉柴人才发展目标：团队化 立体化 职业化 国际化

玉柴责任理念： 责任如山 机制循环 敢于担当 诚信至善

玉柴合作理念： 坦诚 信任 公平 公正

玉柴安全理念： 生命至上 安全第一

玉柴政工理念： 融入 协调 保障 服务

股份公司使命： 用卓越和领先满足公众的动力需求

股份公司愿景： 打造全球最具竞争力的专业动力供应商

股份公司经营理念：卓越动力 国际玉柴

股份公司营销理念：专业铸就品牌 服务创造价值

股份公司质量方针：专业 精益 创新 领航

股份公司质量理念：零缺陷 零容忍

根据安排，我们先后在铸造厂、冷加工厂、工程研究院、发动机一厂、发动机二厂、发动机三厂、工艺装备厂七个地方实习，下面就分别说说在每一个厂实习的见闻与收获。

2.1铸造厂

铸造厂主要生产气缸体、气缸盖、曲轴箱等铸件，生产区域分为机体车间、缸盖车间、新铸车间和铸造中心，总占地面积114900平方米，目前具备年产18万吨铸件的生产能力。其中：机体车间、缸盖车间、新铸车间占地面积78900平方米，设备1503台套，其中进口设备36台套；工艺和设备处于国内同行先进水平，生产柴油机升级所要求的高强度、薄壁复杂铸件，完全代替进口产品。目前主要生产yc4a、yc4d、yc4e、yc4f、yc4g、yc4w、yc4y、yc6a、yc6b、yc6c、yc6g、yc6j、yc6k、yc6l、yc6m、yc6t等系列轻、中、重型柴油机铸件。铸造厂的文化理念：

使命：专铸精品 成就卓越动力

愿景：打造成国际铸造行业标杆

铸造精神：强于困难 勇于追求 敢于夺魁 乐于奉献

铸造技师理念：专注 求知 传承 奉献

铸造学会会训：奉献 善思 求实 创新

第一次进入铸造车间，第一感觉就是声音很大，空气质量也不太好，听着机器运转的声音有点不适应，但里面的设备是我从来没有见过的，挺先进也很宏伟的，在那我们看到了各种各样的毛坯和模具，看到了毛坯的生产过程，他的生产线基本上都是自动化，生产率很高。负责人一边带领我们一边解说每一道工序的加工过程，在他的指导下我知道了造型工部工艺设备由三部分构成：砂处理区、造型区、铸件退火区。砂处理区设备采用美国进口simpson双盘冷却机、德国进口kw转子式混砂机和型砂在线检测系统以及国产配套的皮带输送机、斗提机、磁选机和筛选机等；造型区采用德国hws净压造型线，主要有静压造型主机、翻箱机、铣浇口机、钻气孔机、合箱机、捅箱机、分箱机、砂箱及输送小车、液压系统以及pc+plc控制系统组成；铸件退火区设备有1座通过式电加热余热退火炉、3台英国进口clansman机械手。造型工艺部的工艺流程：

旧砂回收→三级磁选→旧砂输送→二级筛选→砂冷却（陶土预混）→混砂→型砂输送→静压造型→下芯合箱→浇注→型内冷却→开箱→铸件退火。下图分别是浇注时和机械手工作的场景：

发动机生产实习报告 篇4

一、实习企业简介

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;是国内唯一一家汽、柴并举。发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂，而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。发动机厂现已形成EQ6100、EQ610

5、EQ491汽油机和EQD610

2、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机，近期投放市场的D系列及自主研制的4H系列发动机，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所，具有快速的开发能力，发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。

二、实习目的

1、通过生产实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程，加强实践能力的培养，同时培养吃苦耐劳的精神，使得学生了解和掌握与所学专业有关的基本生产知识，进一步验证和巩固已学过的专业课和相关专业基础课的内容，培养学生理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题和解决问题的能力，同时为后续专业课程的学习打下基础。

2、通过现场实践，进一步了解我国汽车产业状况，初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能，初步了解社会生产关系，为将来走入社会奠定基础。

三、实习要求

1、掌握机械加工工艺方面的知识及方法；

2、通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程；

3、结合生产过程，对汽车发动机原理有个初步的认识；

4、了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备；

5、了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法；

6、初步了解社会，为将来走入社会奠定基础；

7、实习过程中遵守各项守则，注意人身安全；

8、参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施。

四、实习内容

1、凸轮轴加工作业部：

本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6Ｃ、６Ｂ、４Ｂ三个系列，主要用于装配重卡、ＥＱ１５３和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌ＥＱ４Ｈ天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。而且另外车间的ＣＢＮ砂轮转速能达到３６００多转。凸轮轴的加工工艺流程：凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→凸轮轴的热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→凸轮轴的抛光→凸轮轴的探伤→凸轮轴的清洗

2、发动机装配作业部：

此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量，但是目前采用了EGR（废气循环再利用）技术的汽车还是达不到尾气排放的国三标准，只有真正的机械高压共轨技术才能达到国三标准，因此我们需要继续发展我们的科技，只有这样才能与世界同步。

3、杂件加工作业部：

所谓的杂件加工作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再有就是生产一些工厂加工需要的夹具。也正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以这个车间拥有各种机床，像车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床……进行这些零件的加工需要考虑的东西比较多，像如果加工一个夹具，我们需要考虑加工工序的可行性，加工工序的简化，以及夹具的循环利用，材料的充分利用……我个人认为这个车间里很有创新精神，也很有活力，让人很感兴趣；

4、连杆加工作业部：

连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。

5、缸体加工作业部：缸体作业部，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。

缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。

6、４ｈ及大马力加工装配线：

EQ4H发动机大马力（DCI11）发动机

EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机，它是直列四缸、电控共轨燃油喷射、还是中压增冷。主要用于天景系列的汽车，而大马力则是直列四缸、四气门、共轨直喷、增压中冷。主要用来转配重卡。由于EQ4H以及大马力装配线是保密的，我们只在里面呆了15分钟，故对所有的装配线路程序不是特别清楚，这里就不在做特别的解说了。

7、飞轮及壳体加工作业部：

这里的壳体加工作业部主要加工的是飞轮、飞轮壳等等……飞轮具有储存和释放能量，增加转动惯量。发动机四个冲程只有一个做功冲程剩下的"几个冲程靠飞轮存储的动能来完成，因此飞轮在发动机中占有非常重要的作业，其加工过程大概就是：铸件→车外形→钻孔→磨端面→做平衡实验→清洗。

五、心得总结

通过为期近两个星期的生产实习，使我对自己的专业有了更进一步的认识，也使这几年大学里学道德理论知识得到了一定的巩固和运用。也让我感觉到了实际的工作与书本上的知识是有一定的距离，自己所学到的知识在生产中还远远不够，以后还需要进一步的学习。

随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，以及一定的工艺流程和一些特殊设备来完成。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的运动原理及操作；其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力；最后在进行实际操作训练，把学到的理论知识运用到实际生产中，亲生体会产品的生产过程以及生产原理！

在这次实习中我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。很多是我们在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们了解到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，机床的摆放因为加工工序的顺序被安排在一定的位置，一个好的工序不仅可以正确的加工出合乎要求的产品，而且还可以提高加工效率，不会造成资源的浪费。我们除了见到许多车床外，还认识了许多种零件的加工方法，比如平时常说的钻、镗、铣、车、还有插齿运动。在东风的曲轴生产车间我见到了多种不同的钻床，有些是通用的有些是专用的；加工方法也有许多，有多孔同时进行加工的，有铣平面和钻孔同时进行的；还有双柱和多柱立式钻床；另外还见到了多种多样的钻套有可换的还有固定的，夹具也有许多，师傅也为我们介绍了各个夹具的定位和夹紧；在东风的总装厂我们看到了由工厂自己设计的装配线，送料小车，还有智能机器人等等。

总之，这次实习让我看到了很多东西，也学到了很多东西。在此由衷感谢东风公司给予我们学习的机会，更感谢辛苦陪伴我们的几位老师，谢谢！